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打车软件全面取消司机端现金补贴引关注

  【舆情指数】

  热度★★★

  危机度★☆

  注:①本数据由红网舆情监测系统提供,截止于8月11日14时。②热度指数、危机度分别根据马尔科夫链、观点树计算得出。评级最高为★★★★★,最低为☆。

  【舆情概述】

  自滴滴和快的两家打车软件在国内市场推出,便备受舆论关注。然而,随着其商业化步伐加快,两家公司不得不在今年8月叫停司机端的常规补贴和乘客端补贴。有不少网友表示,“补贴很早就形同虚设了,不是每时每刻使用打车软件的“,也有部分人则建议,政府层面也可支持打车软件普及,因为这样有利于减少空驶率。

截止8月11日,搜索”搭车软件、补贴“等关键词,百度新闻抓取222,000条,新浪微博抓取293,694条。

打车软件全面取消司机端现金补贴引关注

  (图片源自:腾讯科技) 

  【官方回应】

  滴滴打车:“我们虽然取消了每天奖励10单、每单2元的现金补贴,但是其他抢单鼓励依然存在,比如高峰期抢单奖等。”

  快的打车:会根据不同地域,每隔一段时间改变一下奖励规则,使司机端的补贴更为灵活。

  【媒体评论】

  虎嗅网   8月6日      《烧钱大战偃旗息鼓,穷途末路的打车软件如何自救?》

  其实,快的、滴滴一开始就为自己构想了一条绝佳的盈利模式。在打车难的前提下,靠用户主动加价,以利驱使司机使用,从而带动整个打车软件市场自运转,打车软件作为平台方,只需经营好司机和用户,从二者的交易中分成获利即可。然而,这只是一个黄粱美梦,随着交通部办公厅的一纸禁令,加价功能被取缔,打车软件的这条盈利大路也就被扼杀了。如果这个美梦得以实现的话,烧钱培养用户习惯的举措,再加大额度、持久度都是值得的。然而,这一盈利模式的破产,就宣告了打车软件陷入盈利困局,再加之一场内耗大战刚刚结束,再没有新方向的话,生死攸关。

钱江晚报   8月8日   《打车软件,不能一味踩刹车》

  公众的担心主要在于,新生的打车软件“挨打”还不够,甚至再次被封杀。打车软件崛起的过程,很像当年的支付宝、快递“三通一达”以及时下流行的微信、余额宝。它们都是“互联网思维”的产物,也是民营经济活力的代表,更是经济转型的先驱。“互联网思维”的精髓就是商业民主化,核心价值是开放、平等、互动、合作。支付宝瓦解了传统商业,“三通一达”打破了邮政独大,微信冲击了电信业,余额宝则挑战了巨无霸银行。算来算去,出租车行业也该到了引入几条鲶鱼的时候,相比官方打车软件“订单为零”,民营打车软件的火爆说明消费者用脚在投票。

  【网友观点】

  1.最大赢家是移动终端

  @艹梅怪兽君:软件很方便,就是给司机的补贴太少。司机跟我说,每天必须在线6小时以上,补贴才有效。流量费都比补贴贵,谁愿意做亏本买卖。

  @肖半仙V:损坏运营效率的产品怎么会被市场接受呢,为移动端引流牺牲的工具而已。反正有钱人玩的东西,对于柳传志他们来说只是做做福利。

  2.解决不了根本问题

  @vv:打车软件打着通过碎片时间提高运营效率的旗号去做移动市场,实际是傻的不可开交的产品,反而大大降低了出租车商业运营的效率,整个效率的提升是城市问题,不是你一款呼叫产品能够改变的。

  @转身之后:前几个月去玩不知道那边都是打车软件的,去了之后基本每次打车半天打不到,当时还奇怪为什么都是空车却不停,回来后才知道可能是打车软件有人叫了车吧!

  3.乱象丛生

  @Scorpio:那天带宝宝去打车,用快的呼叫了快5分钟,没人应。于是我加小费5元,就在那一刻就被接了。阿门~

  @陈年清酒:用嘀嘀被骗过一次,一个车号为(比如说)1234的抢了单,没有电话联系,两分钟后一辆车直接停在我身边,当时着急也没注意看,到达之后直接用微信支付,人家司机说我没有网银,我的车号是1324,一看还真是,只好用现金再付。不过钱数不多,又是去参加别人婚礼不想掰扯这个也就算了,以后再没用过软件。

  4.存在安全隐患

  用户1159875300:最好是取消,存在安全隐患!

  @阳光下的芳菲:从没我用过打车软件。法律要求司机开车不接电话,可是打车软件不停滴滴叫,影响司机开车精力。

  5.其他

  @小杜若安:没钱烧了。资金的鼓励政策也要放在自己身上好好掂量掂量,再做决定,不是俩个人比谁钱多。也该安稳了。

  @唐大镔:这场战争注定赢家是乘客,因为不补贴了,根本就不会有人用了!

本文标题:打车软件全面取消司机端现金补贴引关注

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本文栏目:舆情监测

本文来源:新锐舆情

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